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南通新机场再度定义“上海第三机场”将承接上海客流!

发布时间:2019-12-11 14:46:38来源:地纬招商网江苏站
【摘要】“南通新机场”的规划是江苏省在长三角一体化发展的重头项目,按照已透露的信息,新机场设计规划面积20平方公里,年吞吐量是4900万人次,控制面积120平方公里。新机场吞吐量超过南京禄口机场,甚至将成江苏第一大民用机场,比肩上海虹桥国际机场。

正文:


12月6日,第二届长三角综合交通发展大会在杭州召开,会议以“聚力融通,先行引领”为主题,沪苏浙皖一市三省共谋长三角综合交通发展大计。这是《交通强国建设纲要》和《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》出台后,一市三省综合交通领域召开的首个高规格、高层次的会议。


会议透露,长三角将打造世界级机场群,南通将建机场承接上海客流。

 


“未来南通将规划建设新机场,成为上海国际航空枢纽的重要组成部分”


一句话定夺了纠缠已久的“第三机场之争”。南通新机场明面上虽和“第三机场”无关系,实质上是承担着上海两个机场客运总容量溢出部分的运输功能!

只要实际承担作用还在,那么南通新机场的虹吸效应就还在。对于缓解上海机场压力、长三角一体化世界机场群的重要组成部分,南通新机场定位上有望达到上海未建的第三个机场的作用!


关于上海外溢客流,众所周知,上海目前仅有两个大型民用机场,虹桥机场和浦东机场。


在设计之初两个机场的年客运总量极值为1.2亿人次,但在2018年,两大机场的年客运量就已超过1.1亿人次,逼近极值。


预计2035年,上海的旅客吞吐量可能在2.3亿人次,而现有的两个机场能容纳的极限容量只有1.7亿,那么溢出来的6000万人次,需要另个机场来承担。


中国民用航空华东地区管理局局长蒋怀宇曾表示,上海应当在现有基础上再增加1.5个虹桥机场和1个大型通用机场。


南通新机场顺势而出,那么为何选择在南通建设新机场,大会上也作了解释:“这体现了空域资源和市场资源两方面的后发优势,一方面是通过与北沿江高铁的衔接形成空铁联动的综合体系,另一方面能有效疏解上海浦东机场空域饱和的现状。”




“南通新机场”的规划是江苏省在长三角一体化发展的重头项目,按照已透露的信息,新机场设计规划面积20平方公里,年吞吐量是4900万人次,控制面积120平方公里。新机场吞吐量超过南京禄口机场,甚至将成江苏第一大民用机场,比肩上海虹桥国际机场。


至于南通新机场未来将如何协同上海两大机场,早就有江苏地方台报道过:沪通两地共同提出“1+4”一揽子统筹协调合作项目。


其中,“1”是指上海的军用机场大场机场搬迁至南通新机场,“4”则是指南通新机场、北沿江高铁、沪通城际和通州湾。


未来至少将有北沿江高铁、沪通城际和南通地铁2号线连接新机场,周边200-300公里范围内的城市,都可以60分钟内到达新机场,助力承接上海两大机场部分溢出客源。


中国民航建设集团副总经理也对记者说:“对南通有一个新的定位是非常重要的,北边是我们未来发展很重要的一个平台。”



南通新机场的落地,也未尝不是江苏、上海乃至国家对南通这座城市的认可和肯定,让我们看到这座城市未来发展的更多可能性!


站在环沪角度看,争夺新机场,南通赢了,苏州凉了!站在南通角度看,通州赢面更大,海门错过!


事实上,顺应时代潮流,通州已经出手了!


根据南通市自然资源与规划局发布的工作动态,通州分局的建设将围绕新机场的用地布局进行规划。


目前,通州已有多维交通支撑起该片区的发展基础。南北向的世纪大道和223省道,东西向的江海大道、鹏程大道、洪江路构成了市域的快速通道网络。



值得一提的是,规划中的南通绕城高速公路出入口、规划中的由北沿江高铁、市域铁路、南通新机场形成的大型沪通枢纽,各项利好汇聚于通州,随着交通战略的大力部署实施,通州迎来全新的发展机遇。




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